Հասկանալի է, որ համաճարակը բացահայտել է մատակարարման գլոբալ շղթաների խոցելիությունը՝ խնդիր, որին լոգիստիկ արդյունաբերությունը կշարունակի բախվել այս տարի:Մատակարարման շղթայի կուսակցությունները ճկունության և սերտ համագործակցության բարձր աստիճանի կարիք ունեն, որպեսզի լիովին պատրաստ լինեն դիմակայել ճգնաժամին և հուսալ, որ զբաղվեն հետկովիդային դարաշրջանի հետ:
Անցյալ տարում մատակարարման գլոբալ շղթայի խափանումները, նավահանգիստների գերբեռնվածությունը, հզորությունների պակասը, ծովային բեռնափոխադրումների սակագների բարձրացումը և մշտական համաճարակները մարտահրավերներ են առաջացրել առաքիչների, նավահանգիստների, փոխադրողների և լոգիստիկ մատակարարների համար:Անհամբեր սպասելով 2022 թվականին՝ փորձագետները գնահատում են, որ ճնշումը մատակարարման համաշխարհային շղթայի վրա կշարունակվի՝ թունելի վերջում լուսաբացը չի երևա ամենաուշը մինչև տարվա երկրորդ կեսը:
Ամենակարևորն այն է, որ բեռնափոխադրումների շուկայում կոնսենսուսն այն է, որ ճնշումը կշարունակվի 2022 թվականին, և բեռնափոխադրումների սակագները դժվար թե հետ իջնեն մինչև համաճարակի մակարդակը:Նավահանգստի թողունակության խնդիրները և ծանրաբեռնվածությունը կշարունակեն համակցվել համաշխարհային սպառողական ապրանքների արդյունաբերության մեծ պահանջարկի հետ:
Գերմանացի տնտեսագետ Մոնիկա Շնիցերը կանխատեսում է, որ Omicron-ի ներկայիս տարբերակը առաջիկա ամիսներին հետագա ազդեցություն կունենա համաշխարհային տրանսպորտի ժամանակի վրա:«Սա կարող է սրել առաքման առկա խցանումները», - նախազգուշացրեց նա:«Դելտայի տարբերակի պատճառով Չինաստանից ԱՄՆ փոխադրման ժամանակը 85 օրից դարձել է 100 օր, և կարող է կրկին աճել: Քանի որ իրավիճակը շարունակում է լարված մնալ, Եվրոպան նույնպես տուժում է այս խնդիրներից»:
Միևնույն ժամանակ, շարունակվող համաճարակը փակուղի է առաջացրել Միացյալ Նահանգների արևմտյան ափին և Չինաստանի խոշոր նավահանգիստներում, ինչը նշանակում է, որ հարյուրավոր կոնտեյներային նավեր ծովում սպասում են նավամատույցների:Այս տարվա սկզբին Maersk-ը հաճախորդներին զգուշացրել էր, որ բեռնարկղային նավերի սպասման ժամանակը Լոս Անջելեսի մոտ գտնվող Լոնգ Բիչ նավահանգստում բեռնաթափելու կամ վերցնելու համար տևում է 38-ից 45 օր, և սպասվում էր, որ «ուշացումը» կշարունակվի:
Նայելով Չինաստանին՝ աճում է մտավախությունը, որ Omicron-ի վերջին բեկումը կհանգեցնի նավահանգիստների հետագա փակմանը:Չինաստանի իշխանությունները անցյալ տարի ժամանակավորապես արգելափակել էին Յանտյան և Նինգբո նավահանգիստները։Այս սահմանափակումները հանգեցրել են բեռնատարների վարորդների՝ գործարանների և նավահանգիստների միջև բեռնված և դատարկ բեռնարկղերի տեղափոխման հետաձգմանը, իսկ արտադրության և փոխադրման ընդհատումները հանգեցրել են արտահանման և արտասահմանյան գործարաններ դատարկ բեռնարկղերի վերադարձի հետաձգման:
Ռոտերդամում՝ Եվրոպայի ամենամեծ ծովային նավահանգիստում, ակնկալվում է, որ գերբեռնվածությունը կշարունակվի ողջ 2022 թվականին: Թեև նավը ներկայումս չի սպասում Ռոտերդամից դուրս, պահեստավորման հզորությունը սահմանափակ է, և կապը Եվրոպայի ներքին տարածքներում հարթ չէ:
Ռոտերդամի նավահանգիստների կոմերցիոն տնօրեն Էմիլ Հուգստեդենն ասել է. «Մենք ակնկալում ենք, որ ծայրահեղ ծանրաբեռնվածությունը Ռոտերդամի կոնտեյներային տերմինալում ժամանակավորապես կշարունակվի 2022 թվականին»:«Դա պայմանավորված է նրանով, որ միջազգային կոնտեյներների նավատորմը և տերմինալի թողունակությունը չեն աճել պահանջարկին համարժեք տեմպերով»:Այնուամենայնիվ, անցյալ տարվա դեկտեմբերին նավահանգիստը հայտարարեց, որ իր փոխադրումների ծավալն առաջին անգամ գերազանցել է 15 միլիոն 20 ֆուտ համարժեք միավորի (TEU) բեռնարկղերը։
«Համբուրգի նավահանգստում նրա բազմաֆունկցիոնալ և մեծաքանակ տերմինալները գործում են նորմալ, իսկ կոնտեյներային տերմինալների օպերատորները շուրջօրյա ծառայություն են մատուցում», - ասել է Համբուրգ նավահանգիստ մարքեթինգային ընկերության գործադիր տնօրեն Աքսել Մատենը:Նավահանգստի հիմնական մասնակիցները փորձում են հնարավորինս արագ վերացնել խոչընդոտներն ու ձգձգումները։
Ուշ նավերը, որոնց վրա չի կարող ազդել Համբուրգի նավահանգիստը, երբեմն հանգեցնում են նավահանգստի տերմինալում արտահանման բեռնարկղերի կուտակմանը:Ներգրավված տերմինալները, բեռնափոխադրողներն ու բեռնափոխադրող ընկերությունները գիտակցում են իրենց պատասխանատվությունը անխափան աշխատանքի և հնարավոր լուծումների շրջանակում աշխատելու համար:
Չնայած բեռնափոխադրողների վրա ճնշումներին՝ 2021 թվականը բարեկեցիկ տարի է բեռնարկղային փոխադրող ընկերությունների համար։Ըստ alphaliner-ի՝ բեռնափոխադրումների մասին տեղեկատվության մատակարարի կանխատեսումների, 10 առաջատար կոնտեյներային բեռնափոխադրող ընկերությունները ակնկալվում է, որ 2021 թվականին կհասնեն 115-ից մինչև 120 միլիարդ ԱՄՆ դոլարի ռեկորդային շահույթ: Սա հաճելի անակնկալ է և կարող է փոխել արդյունաբերության կառուցվածքը, քանի որ Այս եկամուտները կարող են վերաներդրվել, անցյալ ամիս ասել են alphaliner վերլուծաբանները:
Արդյունաբերությունը շահեց նաև Ասիայում արտադրության արագ վերականգնումից և Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում մեծ պահանջարկից:Բեռնարկղերի տարողունակության պակասի պատճառով ծովային բեռնափոխադրումները գրեթե կրկնապատկվել են անցյալ տարի, և վաղ կանխատեսումները հուշում են, որ բեռնափոխադրումները կարող են ավելի բարձր մակարդակի հասնել 2022 թվականին:
Xeneta-ի տվյալների վերլուծաբանները հայտնում են, որ 2022 թվականի առաջին պայմանագրերը արտացոլում են ապագայում ռեկորդային բարձր մակարդակ։«Ե՞րբ կավարտվի»։Հարցրեց xeneta-ի գործադիր տնօրեն Պատրիկ Բերգլունդը.
«Բեռնափոխադրողներին, ովքեր ցանկանում են բեռնափոխադրումների բեռնափոխադրման անհրաժեշտ օգնությունը, ենթարկվել են ծանր հարվածների ևս մեկ փուլի վերջնական ծախսերին: Բարձր պահանջարկի, գերարտադրողականության, նավահանգիստների գերբեռնվածության, սպառողների սովորությունների փոփոխության և մատակարարման շղթաների ընդհանուր խաթարման շարունակական կատարյալ փոթորիկը խթանում է փոխարժեքը: պայթյուն, որն, անկեղծ ասած, մենք երբեք չենք տեսել»։
Փոխվել է նաև աշխարհի առաջատար կոնտեյներային փոխադրող ընկերությունների վարկանիշը։Alphaliner-ը հունվարին իր գլոբալ նավագնացության նավատորմի վիճակագրության մեջ հայտնել է, որ Միջերկրական ծովային նավատորմի ընկերությունը (MSc) առաջ է անցել Maersk-ից՝ դառնալով բեռնարկղային բեռնափոխադրումների աշխարհի ամենամեծ ընկերությունը:
MSc-ն այժմ շահագործում է 645 կոնտեյներային նավերից բաղկացած նավատորմ՝ 4284728 TEU ընդհանուր հզորությամբ, մինչդեռ Maersk-ն ունի 4282840 TEU (736) և առաջատար դիրք է գրավել գրեթե 2000-ով: Երկու ընկերություններն էլ ունեն 17% համաշխարհային շուկայի մասնաբաժին:
Ֆրանսիական CMA CGM-ը՝ 3166621 TEU տրանսպորտային հզորությամբ, COSCO Group-ից (2932779 TEU) վերադարձրել է երրորդ տեղը, որն այժմ չորրորդն է, որին հաջորդում է Հերբերտ Ռոթը (1745032 TEU):Այնուամենայնիվ, Maersk-ի գործադիր տնօրեն Ռեն Սկոուի համար առաջին տեղը կորցնելը մեծ խնդիր չի թվում:
Անցյալ տարի հրապարակված հայտարարության մեջ Սքուն ասաց. «Մեր նպատակը թիվ մեկ լինելը չէ: Մեր նպատակն է լավ աշխատանք կատարել մեր հաճախորդների համար, ապահովել հարուստ եկամուտներ և ամենակարևորը՝ լինել արժանապատիվ ընկերություն: Բիզնես վարելու շահագրգիռ կողմերը: Maersk-ի հետ»։Նա նաև նշեց, որ ընկերությունը մեծ նշանակություն է տալիս իր լոգիստիկ կարողությունների ընդլայնմանը` ավելի մեծ շահույթի մարժաով։
Այս նպատակին հասնելու համար Mars-ը հայտարարեց Հոնկոնգում գտնվող LF լոգիստիկայի գլխավոր գրասենյակի ձեռքբերման մասին՝ ընդլայնելու Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանում իր ծածկույթն ու լոգիստիկ կարողությունները:3,6 միլիարդ դոլար ընդհանուր կանխիկ գործարքը ընկերության պատմության մեջ ամենամեծ ձեռքբերումներից մեկն է:
Այս ամիս Սինգապուրում գտնվող PSA International Pte Ltd (PSA) ընկերությունը հայտարարեց ևս մեկ խոշոր գործարքի մասին:Port Group-ը համաձայնագիր է ստորագրել՝ ձեռք բերելու BDP international, Inc. (BDP) մասնավոր բաժնետոմսերի 100%-ը Greenbriar equity Group, LP (Greenbriar) մասնավոր բաժնետոմսերի ընկերությունից, որի գլխամասային գրասենյակը գտնվում է Նյու Յորքում:
Գլխամասային գրասենյակը Ֆիլադելֆիայում է, BDP-ն մատակարարման ինտեգրված շղթայի, տրանսպորտային և լոգիստիկ լուծումների համաշխարհային մատակարար է:Ունենալով 133 գրասենյակ ամբողջ աշխարհում, այն մասնագիտացած է մատակարարման խիստ բարդ շղթաների և բարձր կենտրոնացված լոգիստիկայի և տեսանելիության նորարարական լուծումների կառավարման մեջ:
PSA International Group-ի գործադիր տնօրեն Թան Չոնգ Մենգն ասել է. «BDP-ն կլինի PSA-ի այս բնույթի առաջին խոշոր ձեռքբերումը՝ մատակարարման գլոբալ ինտեգրված շղթա և տրանսպորտային լուծումներ մատակարարող՝ վերջնական լոգիստիկ հնարավորություններով: Դրա առավելությունները կլրացնեն և կընդլայնեն PSA-ի կարողությունները: ապահովել ճկուն, ճկուն և նորարարական բեռնափոխադրումների լուծումներ: Հաճախորդները կօգտվեն BDP-ի և PSA-ի լայն հնարավորություններից՝ միաժամանակ արագացնելով նրանց փոխակերպումը կայուն մատակարարման շղթայի»:Գործարքը դեռևս կարիք ունի համապատասխան մարմինների պաշտոնական հաստատման և փակման այլ սովորական պայմանների:
Համաճարակից հետո մատակարարման խիտ շղթան նույնպես ավելի ու ավելի է ազդել օդային տրանսպորտի աճի վրա։
Օդային տրանսպորտի միջազգային ասոցիացիայի (IATA) հրապարակած օդային բեռների համաշխարհային շուկայի տվյալների համաձայն՝ 2021 թվականի նոյեմբերին աճը դանդաղել է։
Թեև տնտեսական պայմանները մնում են բարենպաստ արդյունաբերության համար, մատակարարման շղթայի խզումները և կարողությունների սահմանափակումները ազդել են պահանջարկի վրա:Քանի որ համաճարակի ազդեցությունը խեղաթյուրում է 2021 և 2020 թվականների ամսական արդյունքների համեմատությունը, համեմատությունը կատարվել է 2019 թվականի նոյեմբերին, որը հետևում է պահանջարկի նորմալ օրինակին։
Ըստ IATA-ի տվյալների՝ տոննա կիլոմետր ապրանքներով (ctks) չափված համաշխարհային պահանջարկը 2019 թվականի նոյեմբերի համեմատ աճել է 3,7%-ով (4,2% միջազգային բիզնեսի համար):Սա զգալիորեն ցածր է 2021 թվականի հոկտեմբերին (2% միջազգային բիզնեսի համար) և նախորդ ամիսների 8,2% աճից։
Թեև տնտեսական պայմանները շարունակում են աջակցել օդային բեռնափոխադրումների աճին, մատակարարման շղթայի խափանումները դանդաղեցնում են աճը աշխատուժի պակասի պատճառով, մասամբ անձնակազմի տարանջատման, որոշ օդանավակայաններում պահեստավորման անբավարար տարածքի և տարեվերջյան գագաթնակետին վերամշակման կուտակումների ավելացման պատճառով:
Խցանումներ են գրանցվել մի քանի խոշոր օդանավակայաններում, այդ թվում՝ Նյու Յորքի Քենեդու միջազգային օդանավակայանում, Լոս Անջելեսում և Ամստերդամի Շիպհոլ օդանավակայանում:Այնուամենայնիվ, մանրածախ վաճառքը Միացյալ Նահանգներում և Չինաստանում մնում է ուժեղ:Միացյալ Նահանգներում մանրածախ վաճառքը 23,5%-ով բարձր է 2019-ի նոյեմբերի մակարդակից, մինչդեռ Չինաստանում կրկնակի 11-ի առցանց վաճառքները 60,8%-ով բարձր են 2019-ի մակարդակից։
Հյուսիսային Ամերիկայում օդային բեռնափոխադրումների աճը շարունակում է պայմանավորված լինել մեծ պահանջարկով:2019 թվականի նոյեմբերի համեմատ երկրի ավիաընկերությունների միջազգային բեռնափոխադրումների ծավալը 2021 թվականի նոյեմբերին աճել է 11,4%-ով, ինչը զգալիորեն ցածր է հոկտեմբերի ցուցանիշից (20,3%)։Միացյալ Նահանգների մի քանի խոշոր բեռնափոխադրումների հանգույցներում մատակարարման շղթայի գերբեռնվածությունն ազդել է աճի վրա:Միջազգային տրանսպորտային կարողությունները 2019 թվականի նոյեմբերի համեմատ նվազել են 0,1%-ով.
2019 թվականի նույն ամսվա համեմատ եվրոպական ավիաընկերությունների միջազգային բեռնափոխադրումների ծավալը 2021 թվականի նոյեմբերին աճել է 0,3 տոկոսով, սակայն դա զգալիորեն նվազել է՝ 2021 թվականի հոկտեմբերի 7,1 տոկոսի համեմատ։
Եվրոպական ավիաընկերությունները տուժում են մատակարարման շղթայի գերբեռնվածությունից և տեղական հզորությունների սահմանափակումներից:Նախաճգնաժամային մակարդակի համեմատ միջազգային տրանսպորտային կարողությունները 2021 թվականի նոյեմբերին նվազել են 9,9%-ով, իսկ եվրասիական հիմնական երթուղիների տրանսպորտային կարողությունները նույն ժամանակահատվածում նվազել են 7,3%-ով։
2021 թվականի նոյեմբերին Ասիա Խաղաղօվկիանոսյան ավիաուղիների միջազգային օդային բեռնափոխադրումների ծավալը 2019 թվականի նույն ամսվա համեմատ աճել է 5,2%-ով, ինչը միայն մի փոքր ցածր է նախորդ ամսվա 5,9%-ի աճից։Տարածաշրջանի միջազգային տրանսպորտային կարողությունները նոյեմբերին փոքր-ինչ նվազել են՝ 2019 թվականի համեմատ նվազելով 9,5%-ով։
Հասկանալի է, որ համաճարակը բացահայտել է մատակարարման համաշխարհային շղթայի խոցելիությունը՝ խնդիր, որին լոգիստիկ արդյունաբերությունը կշարունակի բախվել այս տարի:Ճկունության բարձր աստիճան և սերտ համագործակցություն է պահանջվում մատակարարման շղթայի բոլոր կողմերի միջև՝ ճգնաժամին լիովին պատրաստվելու և հետհամաճարակային դարաշրջանին դիմակայելու հույս ունենալու համար:
Տրանսպորտային ենթակառուցվածքներում ներդրումները, ինչպիսիք են խոշոր ներդրումները Միացյալ Նահանգներում, կարող են օգնել բարելավել նավահանգիստների և օդանավակայանների արդյունավետությունը, մինչդեռ թվայնացումը և ավտոմատացումը կարևոր են լոգիստիկ գործընթացների հետագա օպտիմալացման համար:Սակայն այն, ինչ չի կարելի մոռանալ, մարդկային գործոնն է։Աշխատուժի պակասը, ոչ միայն բեռնատարների վարորդները, ցույց են տալիս, որ դեռևս անհրաժեշտ են ջանքեր՝ լոգիստիկ մատակարարման շղթան պահպանելու համար:
Մատակարարման շղթայի վերակառուցումն այն կայուն դարձնելու համար ևս մեկ մարտահրավեր է:
Լոգիստիկ արդյունաբերությունը դեռ շատ անելիքներ ունի, ինչը, անկասկած, ապացուցում է ճկուն և ստեղծագործ լուծումներ տալու նրա կարողությունը։
Աղբյուրը՝ լոգիստիկայի կառավարում
Հրապարակման ժամանակը՝ Մար-31-2022
